Street Smarts：康奈尔铺平了NYS的更安全的道路

这个春天，温顿发现了一种解决方案，通过了康奈尔本地道路计划- 它通过对1500村，镇，县官员谁维护他们提供免费和低成本的服务，提高了纽约当地道路的质量和安全。其服务范围从项目和财务规划软件，称为康奈尔资产管理计划（CAMP），对工地安全“尾门的会谈”。

在一个人行道维修的当地道路研讨会上，温顿了解了一个名为Fibermat的商标过程。它平滑了现有的裂缝并防止新的成型。“灯泡的那种着火了，”他说。“我想，”我有一个地方。“

他没有计划在今年夏天在Albro路上工作，因为缺乏资金。“但是当我去到车间，我想，也许我们可以负担得起的，”他说。维修将花费13,000美元，并于7月开始。“冬天说：”这可能会节省40,000美元的维修，“冬天说。

和温顿一样，自1951年当地公路公司成立以来，成千上万的公路官员从该公司受益。

“老实说，我认为作为一个好的，负责任的高速公路主管，你应该考虑使用康奈尔本地道路提供的资源，”冬天说。

“希望最终你能让整个道路系统比你发现时更好。这是我们的目标。”

康奈尔大学的地方道路计划可以追溯到1915年2月15日，当美国康奈尔总统雅各布·古尔德舒尔曼欢迎280名公路官员康奈尔大学的就职良好的道路周的根源。

“纽约州花费的金钱公路的大系统上的大量的，”舒尔曼在开幕词中说。“康奈尔大学认识到，由于过去经常被认可，这是一个基于科学的行业;这是大学对从业者有所帮助的工作。“

“良好道路周”最终发展成为目前的项目，位于康奈尔大学农业与生命科学学院的生物与环境工程系。

奥尔说，他和两名职员工程师从康奈尔（Cornell）和这些国家来源的最新科学研究蒸馏出来的最新科学研究“是人们对基础需要的东西”。他们创造了培训材料和领导每年50至60次讲习班在康奈尔合作推广机构和全州其他地方。话题从最新的省钱坑道补救措施到快速安全通过工作区域的最佳方法。奥尔说:“如果我能让每个人带一件东西回家，并改变一种习惯，改变一种习惯，尝试一些东西——我这一天过得很好。”

他和他的工作人员每年通过电子邮件和电话提供600至700个问题，从关于交通标志的反射率到适当的工作区衣物的疑问。

Theresa Burke，Red Hook的高速公路主管，奥尔巴尼南部的一小时，笑话，她戴上了她在桌子上拿着当地的道路电话号码。“如果你需要联系，他们总是可以使用，”她说，“愿意帮助。他们坚信他们的使命教育。“

伯克是今年6月参加该项目第74届年度公路学校的700多名官员之一。这是该州最大的公路运营培训活动，包括如何处理法律问题、如何用无人机评估基础设施等研讨会。

超过80名官员收到了20多年以上的引脚。Keith Hurtgam，Hartland的高速公路主管，安大略湖湖附近的4000人镇，大约一小时的水牛城，已经参加了34岁。“你每次学到一些东西，”他说。“这只是一个丰富的知识。这是我们的利益。“

舍伯恩的温顿在2014年当选公路主管之前，经营着自己的挖掘公司。他熟悉大型设备，但不懂如何管理整个道路系统。

“对我来说，进入这个新的，这有点压倒了，”他说。“我们有64英里的道路，似乎每一英里需要一些东西。那你如何优先考虑？你从哪里开始？“

丽贝卡·施耐德在她25年的学术生涯中，大部分时间都在关注一个大多数人只有在开车时才会注意到的问题:路边的排水沟。作为一名自然资源副教授，施耐德希望改善纽约水资源的质量和数量。她说，有两个因素可以决定这个命题的成败:沟渠和高速公路管理人员。

“我们已经在不经意间replumbed我们整个沟渠与流域超过100年，而不必自己效力的想法，”她说。

她的研究显示，清理植被后的深沟渠将成吨的泥沙、道路盐和污染物直接排入供水系统。它们还增加了洪水，因为它们将水倾倒到河流中，以至于无法被吸收。她说，它们会导致干旱。她给高速公路管理人员的新信息是:不要为了应对最近增加的暴雨而挖更深的沟渠。它们实际上吸收了更多的径流和地下水流，侵蚀速度更快，需要更多的维护。

为了让这个词出来，她大约10年前向当地道路计划达成了。“我需要到达高速公路，”施奈德说。“他们真的是我们横跨景观的水管道。”

Schneider是几个康奈尔研究人员之一，当地道路为公路官员带来最新的研究和技术。由于她的工作，ORR表示，一些公路官员开始改变他们管理沟渠的方式。

温顿是其中之一。

哄抬石府前路，他指出了一条沟他的船员已微创刮并重接种提前几天。尽管最近的雨水，已经在新的草地上预防侵蚀。

冬天表示，最低纲领士战略有意义。“为什么我们做了所有的额外工作，”他说，“当我们实际上只是让事情变得更糟？”

当地的道路也有助于官员导航更复杂的情景，就像2016年的一个红钩的伯克一样。

伯克是该州为数不多的女性公路管理员之一，她曾计划铺设蜿蜒穿过一个住宅区的Echo Valley路。“如果我不铺路，它就会土崩瓦解，花费更多，”她说。“而且目前的预算中也没有多少钱。”

但当地居民说，他们希望她也缩小道路，让他们认为在社区中超速行驶的车辆减速。镇议会要求伯克推迟铺路，转而进行研究。

ORR提供了她在其他城镇使用的安全研究的模型，他调解了与居民和卢迪斯县代表的会面。“戴夫非常乐于助人，”她说。“他给了我一些如何让这件事的想法。”

通过这项研究，她发现缩小道路将额外收取80,000美元，几乎翻了一番，铺路费用。她发现大多数汽车实际上并不加速 - 他们只有更多的东西，因为GPS导航应用程序正在通过邻居指导司机。

在手的研究结果，博克提交给板桥镇她建议基本摊铺和交通计数。他们给了她的绿灯。

“我觉得康奈尔继续是一个无价的资源，因为事情继续变化-预算变得更紧，新的程序取代旧的程序，”她说。“他们是一个公正的信息来源。

“这不是你的镇委员会告诉你的。不是你的住院医生告诉你的。这不是你的船员告诉你的，”伯克说。“是在这个领域有多年经验的人给你答案和指导。”

本文也出现在康奈尔纪事中。